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【天富测速注册】客运量逐年下滑 公路客运未来往哪儿“开”

《【天富测速注册】客运量逐年下滑 公路客运未来往哪儿“开”》

郑州汽车客运总站停运前夜,工作人员拍照留念河南商报记者王访贤/摄

  河南商报记者陈诗昂

  从多年前开始,公路客运市场便跌入了下滑通道,至今仍未见底。在人们出行方式日趋多样的当下,有一种声音在说,公路客运,你该退出历史舞台了。

  它会吗?它还有存在的意义吗?它将去往何处?

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  公路客运惨淡的2020年

  2020年初,旅客运输行业被按下暂停键。

  “铁公机”三大主要运输工具中,公路客运最惨——它从2014年“十一”黄金周便开始下滑,疫情加剧了其跌势。而另两者多年来保持着涨势。

  2020年10月28日,郑州汽车客运总站,这座已运营28年、在郑州班线客运停摆42天后率先恢复运营的一级客运站,不再发送客运班车。

  这是当年公路客运发展的里程碑事件。而在它之前,郑汴路汽车站也于当年农历大年初一悄然谢幕。

  郑州汽车客运总站属于郑州交运集团,后者是河南最大的公路客运企业。

  该集团副总经理张涛解释,总站与其客运功能最大“承接地”南站距离较近,85%以上线路重叠。2020年疫情下恢复运营后,客运量、班次量与一级站规模体量相差甚远。“调整也是为了给集团下一步的转型提供场地、外部条件的支撑。”张涛说,这是总站分离客运功能的全部考量。

  除了“撤站”,作为市场竞争激烈标志的价格战,也在这一年时常出现:郑州市内汽车站至周口、鄢陵、平顶山等线路纷纷推出“跳楼价”。

  在总站分离客运业务之时,郑州交运集团运营数据显示,截至2020年10月底,集团完成客运量同比下降49.2%,完成旅客周转量同比下降54.3%,实现收入同比下降56%。

  彼时,该集团营运班线恢复90%以上、班次恢复80%、客流恢复50%。

  提问1

  公路客运下滑,怨势还是怨人

  张涛:公路客运的下滑,是一个必然的结果。

  过去,在公路客运发展的黄金时期,它干了一些本该铁路、民航去干的事情,抓住了这个时机,飞速发展了上千公里的、收入含金量较高的长途班线。

  但随着社会的进步、人民生活水平的提高,运输结构发生转变,每一个运输行业都面临着重新细分市场、定位市场的问题。

  目前,400~1000公里是铁路干线的主场,1000公里以上是民航的主场,在高铁的冲击之下,公路客运的活动范围收至400公里以内,而百十公里的线路,又受“黑车”的冲击。

  从2014年开始,公路客运客流以每年10%的幅度下降,被“黑车”、网约车抢走的客流贡献了降幅的七八成。在市场监管不够充分的情况下,这是公路客运客流、收入下降的主因。

  提问2

  公路客运会消失吗

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  张涛:旅客需求始终是有的,行业不会消亡。

  只不过随着经济的发展、多元化出行方式的延展,传统的公路客运运输范围受到了相对明显的限制,我们要做的是对市场再细分、再定位。

  坦白地讲,公路客运确实不是朝阳产业,它只是一个服务性的、比较普通的、基础的产业,也是一个担负着公共出行责任、符合公共事业发展需求的产业。

  将来这个行业会存在,但会更专业、更规范、定位更准确。

  提问3

  为什么大幅调降一些线路的票价

  张涛:这涉及票价调整、市场客户群体细分的问题。

  比如,郑州至周口线路原本面临的竞争压力就大,郑阜高铁开通后,又分流了部分公路客流。2020年,经过成本倒算,我们决定先将大巴的票价降下来,这既是满足社会复工复产的需求,也是与“黑车”争客流,把原本“该是我们的人”拉回汽车站。

  当客流达到理想状态后,我们会对客流再细分。针对对价格相对不敏感但对舒适度有要求的旅客,在正班大巴中加入十几座的车型,速度、舒适度较前者都有提升,执行原有票价,目的是用“小车”换大车,提高运行频次。针对个性化需求,下一步还可以推出“门到门”的定制客运,票价超出传统客运正常票价的20%~30%。

  最终,通过细分旅客需求,打出车型大中小、价格高中低的“组合拳”,发挥出我们传统公路客运企业的优势。

  郑州至周口线路正在做这种测试,目前运营效果非常好,客流和以前相比有明显的增长,增长四成都不止。这种模式,我们也在积极地和全省的线路对开公司对接。

  提问4

  还会继续调整汽车站布局吗

  张涛:根据旅客出行需要,我们不排除再适时地做一些调整,但近期不会有大的调整。

  我们认为,下一步客运场站的布局发展,要围绕郑州中心城市、综合交通枢纽建设的需求,同时满足旅客出行需求。

  比如,在总站的位置,将会形成郑州二环内唯一的大型车辆综合检测服务站,这既将原有场站利用起来了,也给市民检车提供了便利。同时,利用总站前广场和原有的售票大厅,我们计划打造郑州旅游集散中心,这当中涉及旅游文创产品的发布、景区线路的推介、景区直通车的开行、旅行社的进驻等。

  按照新出台的《道路旅客运输及客运站管理规定》,它允许客运站在满足基本服务功能的前提下拓展旅游集散、邮政、物流等功能,将来各个汽车站也将进行新功能的嵌入。

  在上述大前提下,我们也会考虑对个别场站进行调整。

  提问5

  公路客运将去往何处

  张涛:目前来看,市场还没有探底,这个底现在不太好说。

  之前我们预计在河南米字高铁形成后,郑州公路客运市场一年左右时间就能够完全探底。但2020年疫情来了,情况又不明朗了,这个时间可能在未来两三年。

  不过,可以明确的是,从2017年、2018年开始,行业下降的幅度已经收窄了。

  我们认为,行业下一步要紧紧围绕主业,对其他相关联产业进行充分的挖掘和打造,最终逐步形成仍以客运主业为主导、其他产业多头并进的格局。

  实际上,主业能持平保本经营已经很不错了,微利都是很乐观的。企业要想更好地发展,还是需要通过其他相关联产业的战略打造,来提升企业运营能力、利润空间。

  从未来的大环境看,郑州作为一个以交通立市的城市,在打造交通大枢纽的大背景下,我们在旅客运输、中转运输、物流运输、会展经济方面,都有大文章可做。

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